MTO Blagnac (VFR) : visi 10km, tempé 11/, QNH1022 (LFMP Q1020, LFBZ Q1020)

√Čcole de pilotage

apprendre à voler...sans police aux trousses !

Les licences de pilote d'avion (BB, PPL, LAPL) et d'ULM

Combien ça coûte ?

Devenir pilote, ce n'est pas une idée en l'air !
Nul besoin d'avoir fait une grande école pour découvrir la troisième dimension : piloter se résume en trois notions fondamentales, qui sont enseignées progressivement, en s'adaptant à chaque élève pilote.

  • Piloter
  • Naviguer
  • Communiquer

Pour devenir pilote (avion), il faut également passer une visite d'aptitude médicale et mentale, dite de Classe 2, auprès d'un médecin agréé par cet effet : la liste est disponible ci-contre.

La vie de l'école de pilotage et de l'aéro-club
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Dans le 31 : pages 5-6

L'instruction sol : prochains cours

 

Instruction sol : cours théoriques

Le programme de l'année :

  • Généralités avion
  • Mécanique du vol (2 parties)
  • Météorologie (3 parties)
  • Réglementation EASA & espaces aériens
  • Navigation et performances (3 parties), dont Masse & Centrage
  • La check-list
  • Familiarisation au vol en montagne (périodiquement, hors programme)
  • Préparation à l'examen d'anglais aéronautique (prochainement)
  • Préparation et réalisation d'un voyage aérien

Réglementation : après les publications des SERA (règles de l'air européennes) et Air Ops en 2014 et 2016, ce cours-là est particulièrement utile à tous, brevetés compris !

Notre école de pilotage est, depuis le 16 mai 2014, la première de (ce qui était à l'époque) la région Midi-Pyrénées à avoir obtenu l'agrément européen d'organisme de formation (ATO, Approved Training Organisation).
Cet agrément consiste essentiellement à formaliser plus encore les principes de la formation : dire ce qu'on fait, faire ce qu'on dit.

Les manuels ATO approuvés par l'Autorité sont disponibles au téléchargement dans l'espace pilote (accès privé).

Grâce à ces principes, le taux de réussite à l'examen en vol est chaque année de 100%.

L'apprentissage du pilotage se répartit comme suit :

  • Cours théoriques, ouverts à tous : élèves et brevetés !
    • Cours théoriques en présentiel au club : saison de septembre à juin
    • Programme déroulé deux fois par saison : prenez le train en marche, quelle que soit votre date d'arrivée
    • Programme disponible en complément en e-learning avec l'Institut Aéronautique Jean Mermoz
       
  • Leçons en vol
    • Maniement de l'avion
    • Entraînements au décollage et à l'atterrissage ("tours de piste")*
    • Navigation*

*: d'abord en double commande, puis ponctuellement en vol solo (= sous supervision de l'instructeur, resté au sol)

Comment ça fonctionne ?

L'aéro-club est une association loi 1901, affiliée à la Fédération Française Aéronautique.
Pour débuter la formation de pilote, il faut d'abord adhérer à l'aéroclub, suivant les tarifs ci-contre :

Quelle licence pour quel pilote ?

Selon ce que chacun souhaite, il est possible de choisir vers quelle licence se former : ULM ou avion, et en avion, la licence européenne LAPL ou bien l'internationale PPL, conforme aux critères de l'OACI (un organisme ONU qui régit l'aviation civile internationale).

Pourquoi un PPL ? Si jamais il vous prend l'envie un jour d'aller louer un avion en balade à l'étranger, comme aux Etats-Unis ou au Canada...
Restant dans les frontières de l'Union Européenne, LAPL comme PPL seront admis.

Adhésion club
Cotisation club -25 ans75‚ā¨
Cotisation club +25 ans151‚ā¨
Adhésion fédérale
Licence-assurance FFA75‚ā¨
Licence-assurance FFA & abonnement Info-Pilote 116‚ā¨
  • Brevet de Base
  • 10-20h de vol
  • La premi√®re licence de pilote. 20h pour pilote d√©butant
  • Piloter seul un avion
  • Accessible d√®s 16 ans
  • Vol 30km autour de l'a√©rodrome de base ou vers un autre a√©rodrome √©loign√© de 100km maximum
  • Autorisations addidionnelles
  • √Čligible √† une bourse FFA
  • Licence remplac√©e par le LAPL en 2018
  • Le BB en d√©tail
  • Licence PPL
  • 45-60h de vol
  • Licence de Pilote Priv√© internationale, valide en Europe et √©tablie sur crit√®res OACI (reconnue dans le monde entier). 45h mini.r√©glementaire, 60h en moyenne pour pilote d√©butant.
  • Piloter un avion avec des passagers
  • Accessible d√®s 17 ans
  • Vols en France (ou √† l'√©tranger apr√®s obtention d'une qualification radio en anglais)
  • Formations compl√©mentaires apr√®s licence : vol de nuit, en montagne, voltige
  • √Čligible √† une bourse FFA
  • Que faire apr√®s la licence
  • Licence ULM
  • 20-30h de vol
  • Licence de pilote d'Ultra-L√©ger Motoris√©, Classe 3. Temps indicatif de formation pour pilote ¬ęab initio¬Ľ (z√©ro heures)
  • Piloter un ULM Classe 3
  • Temps de formation √† titre indicatif, pas de minimum
  • Licence accessible d√®s 15 ans
  • La formation inclut les autorisations navigation et radio.
  • L'emport de passagers est permis apr√®s 10h de vol suppl√©mentaires et un contr√īle en vol
  • Non √©ligible √† une bourse jeunes
  • Conversion PPL vers ULM en quelques heures
  • La licence ULM en d√©tail

Nouveauté de la réglementation européenne : la licence LAPL

  • Licence LAPL
  • 30h de vol
  • Licence de pilote non reconnue en-dehors de l'Union Europ√©enne
  • Remplace le BB d√®s 2018 (√©quivalence disponible)
  • Accessible d√®s 17 ans
  • Le LAPL en d√©tail

Voler, combien ça coûte ?

Une fois les cotisations (club et fédérale) réglées, il se révélera utile d'acheter un peu de matériel (carnet de vol, planchette de vol, manuel de cours théoriques).
Ensuite, pour chaque vol :

  • Le temps de vol est décompté dès le début du roulage, et prélevé sur le compte pilote suivant le tarif horaire : il est recommandé d'alimenter son compte pilote avant/après chaque vol, au minimum,
  • Les vols avec instructeur sont au même tarif que sans instructeur,
  • Le vol démarre du départ du parking jusqu'à l'arrivée à la pompe après le vol, ou bien depuis la pompe (avitaillement avant le vol) jusqu'au retour au parking après le vol.
  • Les coûts matériels, ainsi que les prix horaires des avions sont mentionnés ci-contre.

Par exemple : une licence PPL, enseignée sur Cessna 152 au rythme nominal de 2 vols par mois, durant un temps moyen de 60h de vol, dure environ 2 ans.
2 ans de cotisation + matériel + 60h de vol = environ 8800 €, répartis sur 2 années (environ 350€ par mois)

Matériel / frais annexes
Carnet de vol avion15‚ā¨
Carnet de vol ULM20‚ā¨
Manuel Th√©orique PPL65‚ā¨
Montage et suivi dossier (financement CE)50‚ā¨
Vol
Cessna 152140‚ā¨/h
Cessna 172161‚ā¨/h
DR400-140B161‚ā¨/h
DR400-180171‚ā¨/h
ULM FK9 MarkIV90‚ā¨/h

Premier envol

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